8-3交通区位知识系统\n课后巩固在大部分慢火车被高铁淘汰的时代，运行于成昆线上普雄一攀枝花段的一对慢火车，自1970年开通后保留至今。该对列车里程353km，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，票价最高25．5元，最低2元，至今22年未涨过价。下图为该队列车线路分布示意图。据此完成1—3题。1．对图示铁路线走向影响最大的自然因素是A．冻土分布B．地形地质C．资源分布D．年降水量2．该对慢火车开通后保留至今，主要目的是A．吸纳沿线更多的客源B．让游客能体验慢火车C．维护列车低运营成本D．为沿线人民提供便利3．类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于A．唐古拉山脉B．长江三角洲地区C．太行山区D．珠江三角洲地区【答案】1．B2．D3．C【解析】1．从图可以看出，铁路主要沿河分布，该地区地形起伏较大，铁路沿河谷延伸起伏较小，故对图示铁路线走向影响最大的自然因素是地形地质，该地区没有冻土分布，资源分布和年降水量对其影响较小。故选B。2．该地区位于横断山脉边缘，地形起伏较大，交通不便，高铁暂时无法到达该地，共停靠26个站，运行平均时速不超过40km/h，几乎每10分钟停一站，说明该对慢火车为沿线人民提供便利，吸纳沿线更多的客源不是主要目的，乘客多为沿线的人民，并不是让游客能体验慢火车；票价低，至今22年未涨过价，说明并不是为了维护列车低运营成本。故选D。3．类似这样的“慢火车”在我国还可能存在于交通不便的山区，唐古拉山脉位于青藏高原，青藏铁路是青\n藏高原唯一的铁路，排除A。长江三角洲地区、珠江三角洲地区交通便利，不可能存在，排除CD。太行山区交通不便，可能存，C正确。故选C。特拉维夫滨临地中海，是以邑列最大的城市。2019年4月16日．中车长客股份公司为特拉维夫红线轻轨项目研制的首列车在长春下线．这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。车身为流线型设计．采用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料，使车身减重达60%。100%低地板列车（下图）无需站台乘降．一步即可上车．轨道可直接铺设在路面上或利用原来的有轨电车轨道。据此完成4-6题。4．以色列特拉维夫红线轻轨项目选择中车长客股份公司100%低地板列车的原因不是A．技术先进B．质量优C．安全性好D．造价低5．该列车车身采用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料的目的是A．降低制造成本B．提高安全性能C．延长使用年限D．降低运营成木6．为以色列特拉维夫红线轻轨项目设计的列车要考虑的运行环境是A．高温B．干旱C．潮湿D．地形起伏大【答案】4．A5．D6．A【解析】4．从材料中得知，以色列作为发达国家选用中国中车长客股份公司的100%低地板列车．考虑的不是技术先不先进．而是项目性价比高低。中车长客股份公司100%低地板列车具有造价低、质量优、安全性好的优点，但是对比欧美发达国家的技术，先进程度仍然有限。故本题选择A。5．该列车车身采用碳纤维、酚醛树脂、铝复合板等多种新型材料．使车身减重达60%．可以降低能耗．降低列车运营成本，D对。故选D。6．以色列特拉维夫处于地中海沿岸．属于地中海气候类型，夏季炎热干燥，高温天气多，对列车运行环境考验大．A对；干旱对列车运营没有影响，B错；潮湿和地形起伏大不是以色列特拉维夫当地的特征，C和D错。故本题选择A。重载铁路指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，是未来铁路的发展方向和铁路现代化的重要标志。世界重载铁路运输是20世纪50年代开始出现在美国大西洋沿岸并逐渐发展起来的。下图为澳大利亚西北部重载铁路线分布图。据此完成7-8题。\n7．推测20世纪50年代世界重载铁路运输开始出现的主要原因是A．工业化快速发展B．农业生产机械化C．城市化快速发展D．人口流动规模化8．影响澳大利亚修建西北部重载铁路线的主要区位因素是A．地形B．气候C．城市D．矿产【答案】7．A8．D【解析】本题以重载铁路为背景，考查交通运输的发展，旨在考查考生获取和解读地理信息、调动和运用地理知识的能力。7．20世纪五六十年代世界经济复苏及工业化进程的加快，使矿产资源等大宗工业原材料的需求量迅速增加，对铁路运输提出了新的要求，促使铁路重载化，重载铁路运输发展迅速。故答案选A，重载铁路运输发展与农业、城市化和人口流动关系小。8．由材料可知，重载铁路主要用于输送大宗原材料货物，澳大利亚西北部拥有丰富的铁矿等矿产资源，因此矿产资源成为澳大利亚西北部修建重载铁路线的主导区位因素；重载铁路对铁路线路、机车车辆、行车组织等方面要求较高，需要先进的技术水平作支撑。据此分析选D。下图为黑龙江某高速公路跨越的河谷剖面图示意图，L为桥梁路面，长约50米，甲、乙为谷坡，甲地立柱埋藏深度比乙地立柱深1米，两个立柱底部出露地面的部分堆积了2米多厚的大块碎石层。据此完成9-10题。9．甲、乙两地立柱埋藏深度不同的原因可能是两地\nA．坡度不同B．坡向不同C．土壤质地不同D．植被覆盖率不同10．甲、乙两地立柱底部堆积的碎石层，其主要作用可能是A．隔热保温B．减轻雨水冲刷C．加强立柱坚固度D．减轻洪水侵蚀【答案】9．B10．A【解析】9．立柱的主要功能是稳定桥梁，读图可知，两地的坡度相差不大，A错；土壤质地无从考证，C错；植被覆盖率对立柱的埋藏深度影响不大，D错；该地位于黑龙江，纬度较高，气温低，冻土发育，甲坡位于谷地的北侧，为阳坡，热量条件较好，表层冻土不稳定，因此立柱的埋藏深度较深，B正确。10．冻土与立柱的关系密切，碎石堆有隔热保温的作用，能减少冻土冻融带来的危害，A正确；该立柱位于路面以下，受雨水冲刷较弱，B错；加强立柱的坚固应该用水泥浇筑而不是用碎石堆，C错；碎石堆位于洪水水位之上，不会受到洪水侵蚀，D错。由我国承建的帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡西南约40千米的恒河上，主桥长约6．15千米，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥。其上部结构由41孔跨度为150米的钢析梁组成，单孔重约3200吨，全桥总重约13万吨。孟加拉国平均海拔不足10米。下面图甲为帕德玛大桥位置示意图，图乙为建设中的帕德玛大桥景观图。据此完成下面小题。11．帕德玛大桥是孟加拉国目前规模最大的造桥工程。其建设难度大的主要原因是A．气候湿热，疫病蔓延B．地势低平，热带气旋危害大C．河宽水深，桥梁建设困难D．土质松软，易沉降12．在帕德玛大桥建设过程中，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量。帕德玛大桥最适宜的喷漆时间是A．下午B．上半夜C．上午D．下半夜13．帕德玛大桥项目引进了我国先进的混凝土预制块生产工艺，即在工厂或工地预先加工制作建筑物或构\n筑物的混凝土部件，在现场采用预制混凝土构件进行装配化施工。其主要优势是A．明显降低工程难度B．大幅度缩短工期C．利于中孟两国交流协作D．大幅度降低建设成本【答案】11．D12．C13．B【解析】11．帕德玛大桥建设地气候湿热，易产生疫病蔓延，但并不是其工程建设难度大的主要原因；地势低平，会使热带气旋的危害增大，但因有明显的季节性，故热带气旋的影响不是帕德玛大桥建设难度大的主要原因；读图可知，帕德玛大桥地处恒河三角洲，河宽水浅，但是土质疏松，易发生沉降，给桥梁建设带来巨大威胁，D项正确。12．由题干可知，在帕德玛大桥建设过程中，高温和露水严重影响钢结构的油漆喷涂质量，故帕德玛大桥最适宜的喷漆时间要避开高温和露水发生的时段。当地午后14时气温最高，夜晚气温降低时易产生露水，故喷漆时间选择在上午，C项正确。13．混凝土预制块生产并没有降低工程难度，也没有大幅度降低建设成本，也不是为了加强中孟两国交流协作；混凝土预制块可以提前制作，现场进行装配化施工，比混凝土浇筑要快捷方便，能够大幅度缩短工期，B项正确。14.阅读图文资料，完成下列要求。云南地质复杂，有"地质博物馆"之称，铁路建设虽然难度大，但却是我国最早开通国际铁路运输的省级行政区，早在1901年就开工建设了通往法属殖民地的滇越铁路，虽然法国国内铁路采用的是标准轨距（1435mm），但考虑到该铁路沿线特殊的地理条件，该铁路线采用了窄轨（轨距仅1米，在其支线甚至采用了更窄的米轨）的形式，运行在这种线路上的火车也是车体短小的小火车，滇越铁路穿行于滇南的绝岭河谷间，高差近千米，因而车速慢，以致形成了“火车没有汽车跑得快”的怪现象。下图分别是云南省铁路分布图和云南省地形分布与地形构成图。\n（1）说明云南省铁路线路的分布特点并分析其形成原因。（2）分析滇越铁路采用“窄轨线路+小火车”运输的原因。（3）个旧在我国有“锡都”之称，试分析滇越铁路的开通对个旧兴起与发展的积极影响。【答案】（1）铁路线路分布大致是东多西少，东密西稀；以昆明为中心，呈放射状分布。原因：与东部地区相比，西部多高山峡谷，地势起伏大，铁路建设工程量大；处于板块交界地带，地质灾害多，生态脆弱，建设难度大；开发时间晚，经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。昆明是省会城市，是区域的核心城市，放射状的铁路交通便于扩大中心城市的辐射和带动作用；便于加强省会城市与省内外各地的经济文化联系。（2）云南矿产和山岳景区多，这些地区大多地形复杂，适合宽轨建设的宽平地域少；沿线高山峡谷多，地质灾害多，建设宽轨的难度大；单个矿山、景区等企业出于降低成本考虑，投入交通建设的资金有限；窄轨道路的基建工程量小；窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强；运行于窄轨上的小火车车体短小，转弯灵活安全，上下坡便于控制速度；小火车可随意停靠，方便游客沿途观赏和上下车等。（3）利于加快个旧锡矿资源的开发；带动相关产业发展；利于锡矿资源的外运出口，拓展锡矿资源的销售市场；利于从国外进口国内锡矿开采业所需的设备和物资。【解析】（1）本题考查学生的读图分析能力，通过读图可以直接得到云南省铁路线路的分布特点，即东部铁路线路稠密，以昆明为中心城放射状分布，西部铁路线路稀疏，密度小。可以结合材料从自然和社会经济两个方面进行对比分析。首先自然方面：东部地区地形较为平坦，地势起伏较小，有利于铁路的修建；而西部地区多高山峡谷地貌，河谷纵横，地势起伏大，落差大，铁路建设工程量大；同时西部地区位于亚欧板块与印度洋板块的交界地带，地质结构复杂，地质灾害多，生态脆弱，施工难度大；社会经济方面：云南省东部地区，经济发达，需求量大，同时省会城市昆明位于东部，为区域的核心城市，放射状的铁路\n交通便于扩大中心城市的辐射和带动作用；根据地图可知，东部地区与外省联系频繁，客货需求量大。而西部地区，经济落后，运输需求量小；与内地联系不便，客货运输量小。（2）本题考查交通运输线建设的因素分析。滇越铁路所经地区地形复杂，多山地，不适合标准轨建设。滇西北山脉连绵，海拔较高，峡谷纵横，河谷深切，地质灾害多，建设标准轨的难度大。云南的铁路交通起步早在1904年，当时的施工技术水平较低，资金投入有限。窄轨铁路的基建工程量小，窄轨的弯道半径小，对狭窄路基的适应性强。运行于窄轨的中、小火车转弯灵活安全，上下坡便于控速。（3）本题考查交通建设的意义分析由于个旧为我国的“锡都”，锡矿资源丰富，滇越铁路的开通有利于将资源优势转变经济优势，促进个旧锡矿资源的开发，带动相关产业发展，促进城市化的进程；同时，滇越铁路的开通，能够加强个旧与国外的交流与合作，能够进口相关设备和设施及物资等。
