2021年8机车车辆调试厂车辆电工高级技师先进优秀事迹材料人物速写7月的xx，骄阳似火。走进xxxx机车车辆有限公司调试厂列调车间，35岁的车辆电工高级技师xx正穿梭在蔚为壮观的调试车间内，为一辆辆即将下线的高铁列车“接生”。“我们调试工好比赋予高铁‘生命’的人，经过我们车间的高速动车组，车灯亮了，雨刷会动了，车门能开合了，整个车好像变活了。这也是高速动车出厂前的最后一道工序。”xx微笑着说。一身浅灰色的工作服，戴着一副眼镜，文质彬彬，这是xx给记者的第一印象。在xxxx机车车辆有限公司调试厂，提起xx，同事们无不竖起大拇指。与列车调试打了12年交道，他执着专注、苦心钻研，练就一身精湛本领，把高铁这个庞然大物“治”得服服帖帖，解决了一项又一项技术难题，用行动展现了可敬的工匠精神。有他在，列车出厂前的故障和隐患无所遁形。1十年磨一剑成功无捷径9
为了一个念头，你能坚持多久？在xx看来，是直到念头变为现实！2019年12月，xx先后被授予“xx省技术能手”“全国交通技术能手”称号，从一名学徒工到高铁领域的资深技能专家，走出这一步，他花了整整10年。“进来前从没有学习过这方面的知识，可以说一切都是从零开始。”时间回到2009年，从xx工业职业技术学院毕业的xx，进入xxxx公司调试厂列调车间，从事“复兴号”中国标准动车组的电气调试工作，让他感觉压力山大。然而他并没有被压力压倒，而是凭着一股不服输的拼劲，用勤学好问、刻苦钻研不断提升专业技能。“都说调试工是赋予高铁‘生命’的人，话虽说得轻巧，但这份工作实则难度极高，我们不仅要让动车组‘活起来’，还要找出并医好车辆所有显性和隐性疾患，确保每列车安全上线飞驰。”xx的师傅、全国劳模xx介绍说，要担得起这份“高铁医生”重任，动车组所涉技术，调试工必须一一通晓。一列动车组光电线累计就有20万米长，连接着数千台设备，仅驾驶室就有2万多条线缆像血管和神经一样密布在面板之下，想及时准确找出列车疾患所在，谈何容易？这对工人的技术技能水平要求极高。9
在刚进厂实习阶段，xx从“学徒”做起，不但做好自己手头工作，还拜技术人员和各位老师傅为师,从大家身上学习各项动车组调试工作要领。“那时候，只要是看到技术人员和老师傅在交流调试技术和设备使用技巧，我就紧贴在身边，把重要的内容记录在笔记本上。然后每天下班回到家中总结自己一天所学的内容。”xx说。从事“复兴号”中国标准动车组的电气调试工作12年来，xx未曾有丝毫懈怠，日复一日始终坚持如一。因为他深知唯有从各位前辈身上学习各自长处，才能使自己快速成长，才能独立掌握各项调试试验和处理故障的工作本领。那些年，公司里关于电气调试方面的书籍每一本他都如数家珍，恨不得把工作间隙的每一分钟都浸泡在这些书籍里。师傅xx说到自己这个徒弟，脸上洋溢着满满的自豪：“xx干工作特别细心，认真，严谨，对高技能的渴望改变了他自己，对先进技术特别有钻研感，比如说PLC，智能制造这方面的，基本上一看书，就不顾别的了。”功夫不负有心人，通过不断学习积累与实践操作,xx快速掌握了各项列车调试试验和调试设备的操作方法和动车组电气故障处理的能力，从一个对高铁技术一无所知的懵懂少年，逐渐成长为一名技术骨干。工作中多次参加新型动车组的首列车的调试工作，还与工友们先后完成了数十项技术创新和质量攻关，调试出拥有完全自主知识产权、具有国际先进水平的“复兴号”中国标准动车组。9
2从入门到精通成为调试专家“当年我们从国外引进动车组技术之初，外方专家只告诉你怎么调，但不告诉你为什么，我们只能一边自学原理，一边做试验，不断摸索。”就这样，xx和工友们一边学原理，一边做试验，不到两个月，他们就基本消化了高速动车组调试技术。现场解决技术难题更是xx的“绝活”，经过他的手，现场调试出现的问题总能一次次“手到病除”。在工作中对动车组制动不缓解、牵引丢失、安全环路不建立、受电弓不能升起等电气故障，发表了具有自己真知灼见的看法。2017年，调试厂迎来了短编标准动车组和长编标准动车组的生产高峰。xx主动牵头参加了首列“复兴号”长编标准动车组的电气调试工作。“xx，车通电后却不启动，怎么办？”一天，xx接到工友们的求助。原来，在进行制动试验时，当列车通电激活以后，车辆的一个辅助空压机不能正常启动，这就直接影响整列车没有动力，无法启动。这种情况刚开始只有一列车出现，后来又接连几辆列车的辅助空压机都不能正常启动。当时正是生产高峰期，一个月有十几辆列车需要调试，这可把工友们急坏了。9
xx用自己在实际生产中所积累的经验，通过查找客户文件和电路图认真分析故障根源。最终发现造成辅助空压机不能正常启动的重大缺陷。经过同研发单位和客户共同更改缺陷，辅助空压机最终恢复了正常工作。从发现问题到解决问题，xx只用了4个小时，难怪工友们总说：“但凡我们搞不定的难题，都得xx出马！”“调试工作中，任何一个细小差错都将会给动车组带来安全隐患，轻则造成故障停车，重则造成车毁人亡。”xx说。在日常工作中，xx都要对动车组的牵引、制动等电气系统，逐个功能，逐个项点与调试工艺文件进行校对，保证每一个功能和项点100%符合调试工艺文件。对于发现的每一个问题，他都通过查找学习专业技术资料，对其进行研究分析，完美地解决故障和缺陷。在处理故障过程中他对工艺设计部分提出多项合理化的设计建议，经过设计采纳并应用于列车上，提高了整个列车调试工序的工作效率，为生产周期节省了大量时间，也使同事们看到了什么是责任与担当。xx利用下班后的空闲时间，自学了PLC、变频器、工业机器人等自动化技术。他不再局限于白天工作中用到的知识点，主动拓宽了自己的知识面。十年如一日般的坚持学习和充电，从入门到精通，成功打开了通往动车组电气调试技术之门，成为了高铁调试专家。9
3用执着与专注争创一流佳绩xx还是个创新能手。“在他的带领下成功处理了受电弓环路故障，安全回路故障，火警试验故障等十几项故障和缺陷，保证了公司的生产进度；他牵头主持的《基于智能化柔性化的受电弓调试设备开发与应用》操作创新项目，改变了现有‘复兴号’标准动车组受电弓调试试验的方式；针对标准动车组在静态制动试验时，制动力测试数据计算繁琐的技术难题，他自主开发了一套用于标准动车组制动力的测试软件……”xx介绍说。受电弓在高速动车组上是关键性部件，而升降弓时间又是其中最重要的试验参数。xx在单调参与受电弓试验时，发现受电弓调试设备不能自动检测升降弓状态来自动计时，需要人为干预。这样就造成了实际检测结果因为操作者反应时间的不同，存在时间测量误差。为了提高公司动车组的产品质量，必须攻克这个技术难题。2019年，xx牵头主持的受电弓调试设备开发与应用操作创新项目，通过对现有设备进行分析，研究设备改进方案，实现了受电弓调整设备的智能化升级改造，提高了生产效率和受电弓时间测量精度5%—8%，并实现测量数据数字化保存。9
2020年，针对标准动车组在静态制动试验时，制动力测试数据计算繁琐的技术难题，xx自主开发用于标准动车组制动力测试软件一项，该软件可以快速实现空簧压力计算，自动计算空簧压力，以及标准动车组制动力测试计算。通过复杂数据计算后得到标准值，将测试数据生成数据报表，对接公司智能化制造数据平台，用于动车组制动数据分析。xx说，工厂现在一些数字化智能化设备都在改造，还有一些新的调试方法也在升级改造，这些技术必须得掌握，掌握了以后好开展工作，另一个就是说把这些技术学好了以后，生产效率会大大提高。在工作之余，xx主动参与公司的创新增效活动，主持的《登顶平台定位智能装置及使用方法》《自动铁丝捆绑钳》《标准动车组接地开关盖板工装及使用方法》《标准动车组DI故障排除操作法》等多项操作创新成果荣获公司操作创新二等奖和三等奖。主持的操作创新项目《基于智能化柔性化的受电弓调试设备开发与应用》《基于数字化调试作业的数字化研究与应用方法》分别荣获2019、2020年度公司B类操作创新项目奖，近几年先后获实用新型专利4项：《一种电气线圈引线结构》《标准动车组DI数字量输入信号故障检测装置》《动车组电气调试系统》《轨道清扫设备》。软件著作权2项:《标准动车组轴温传感器测试软件V1.0》《标准动车组制动力测试软件V1.0》。以上项目自实施后，累计创效300万元。49
技能倾囊相授工友共同进步始终在自我超越的xx，也期待着别人能超越他。最近几年，xx相继获得了很多的荣誉，不仅因为他的技术水平高，还因为他对年轻技工的无私传授，与俗语所说的“教会徒弟，饿死师傅”不同，xx把工作之余学习的新知识进行总结、提炼，并将其毫无保留的传授给工友，协助工友共同提升电气学习兴趣和工作能力。他积极参加各项国家级、省市级技能比赛，赛后他将自己比赛的过程、经验与收获，同工友进行交流，激起了广大工友学习新知识、新技能的热潮。他编写了一款用于技师培训的开源型APP，将技师考核用到的资料、绝招、绝技毫无保留地呈现在上面，并设置了题库供工友自我检测学习效果。如今，他的两个徒弟张连军、朱峰都已晋升技师职业资格，并在近几年的技能大赛中取得了不俗的成绩，张连军在2021年xx大工匠挑战赛“工业4.0智能硬件装调与应用”比赛中获得第三名的好成绩。“现在中国高铁已经是中国制造走向世界的新名片，我为我能参与中国高铁这个事业感到自豪和光荣，我将和我的工友们继续用精益求精的工匠精神，擦亮中国高铁新名片，争做技能型创新型的新时代高铁工人。”xx说。9
也正是因为有了一个又一个这样的“xx”，才保证了“复兴号”动车组零缺陷出厂。9
